大三线建设从1964年到1978年共计14年，若包括1958年到1964年的前期筹备的6年，共有20年整，核心时间段为1964--1972年。在横贯了三个全国五年计划的三线建设中，我国在主要13个省和自治区的中西部地区投入了2052。68亿元巨资，涉及600多家企、事业单位的重建、搬迁、合并，整个工程规模史无前例。几百万工人、干部、知识分子、解放军官兵和成千万人次由各地基干民兵组成的民工的建设者，响应党的号召，打起背包，跋山涉水，来到祖国大西南、大西北的深山峡谷、大漠荒野。他们露宿风餐，肩扛人挑，用十几年的艰辛、血汗和生命，建起了星罗棋布的1100多个大中型工矿企业、科研单位和大专院校。这其中还不包括各省兴建的数量更多的**线建设。
（图解：攀枝花三线建设纪念馆群雕）
1979年，中央和国务院决定对三线建设进行调整，到1983年底，国务院专门成立专门机构，对三线建设进行全面调整改造。首先，缩短基本建设战线，调整投资方向，停建、缓建了一批基建工程；其次，将一些生产任务严重不足的企业开始转向民品生产；再次，对极少数选址不当，难以维持生产，或者重复建设、重复生产的工厂和科研所，实行关、停、并、转、迁。说的更简单点，就是国家不再为三线建设的厂家负担全部投资（俗称"断粮"），而是给予一定资金和政策扶持（俗称"分手费"）。于是，广大三线职工开始了第二次创业的历程。
宜昌的众多三线厂也不例外，它们有的远走他乡，另谋发展，比如827很早就迁到惠州建设大亚湾核电站去了；502搬到武昌汤逊湖畔，摇身变成武汉地质矿产研究所；706一分为二，大部分搬到杭州富阳，留宜的那部分1993年已搬入城区绿萝路，番号改为中船715所宜昌分部，后并入710所；066基地最值得敬佩，先是军转民，开发生产出的"江北"牌双排座轻型客货两用车和"万山"牌两个轻型客车系列以及机电产品，然后远走孝感，研发出新型导弹系列。有的和809、388等厂一样，走出深山，**宜昌高新开发区，从调整的"阵痛"中走出来，稳定了职工队伍，促进了产品和企业结构的优化，提高了经济效益。目前在宜昌开发区落户的原三线军工企业达14家，2015年主导产业的总产值76。4亿元，占主体园区工业总产值的37%，初步形成了民用航空航天、海洋舰船科技、高端装备制造及新能源新材料四大产业。所以，不管是走还是留，都是寻求一次凤凰涅槃的过程。
（图解：群雕铭记峥嵘岁月熔铸历史丰碑）
对于三线建设的评价，有不少专家学者认为当年把很多大工厂都迁移到内地，迁移到山沟里去，或者在山沟里建新厂，既增加了建造成本，也加大了运输费用，耗资**而得不偿失，更造成了**的浪费，属于"穷折腾"。其实这就是书生的一面之词，离开了当年的国际形势，离开了对战争的未雨绸缪而谈论经济效益，无疑就是纸上谈兵。想一想抗战爆发后国民政府的手忙脚乱，想一想以后悲壮的宜昌大撤退，就不得不承认***说得很有道理："有人想等三线建设好了再打仗。我看美帝国主义不一定会等你的，它是不以我们的意志为转移的。它等你建设起来才打？也可能你没有建设起来它就打，也可能你建设起来了它又不打。所以，我们要有两手准备。"
尽管存在着这样或者那样的遗憾，尽管存在着各种不同的评价，但三线建设是我国经济建设史上空前的壮举这一点是不容置疑的；三线建设用了20年时间彻底改变了中国中西部地区的面貌，包括宜昌在内的一大批古老的城市在注入了现代工业的能量后，焕发出了无限的生机这一点也是不可置疑的；在那个**燃烧的岁月，数百万建设者为了祖国的建设挥洒了青春和汗水，甚至是宝贵的生命，那样坚定的信仰和人生观同样也是不容置疑的。请不要把我们的前辈称为"傻帽"，也不要替他们的奉献感觉不值，而是应该和我一样，在这里向建设三线的所有前辈们表示敬意！
（原作于2011年9月10日，补充修正于2017年2月14日）
作者闲话：